Forum 1203

La concertation sur le BHNS-GVZ est terminée

Nicolas — 2021-11-17T13:02:38Z

La démarche de concertation autour du projet de Bus à Haut-Niveau de Service (BHNS) Genève - Vernier - Zimeysa, avec ses projets pilotes, a été finalisée en juin 2021. Une restitution est accessible ici sur le site internet de l'État.

Extraits de l'analyse et des résultats des expériences liées aux projets pilotes

Vous y trouverez une vidéo (6 minutes – réalisée grâce aux interviews menés par l'association verniolane « ChezNous »). Ainsi que les documents de restitutions et les recommandations de l'agence Gehl qui a mené ce processus participatif - dans des conditions compliquées à cause des restrictions de déplacement liées au COVID-19.

Un futur bus à haut niveau de service : processus de consultation

Nicolas — 2021-08-23T07:32:41Z

En vue de la mise en service en 2024 d'un bus à haut niveau de service Cornavin - Charmilles - Vernier - Zimeysa, le Canton et les communes ont lancé un processus de consultation.

Sommaire

Décembre 2020 : aménagement des projets pilotes reportés

Le 14 octobre 2020, le Conseil d'État, préoccupé par l'accroissement des cas de transmission au COVID-19, a décidé d'interdire les rassemblements de plus de 15 personnes dans l'espace public. Cette décision contraint de manière importante le cadre d'expérimentation prévu par les aménagements et animations sur les trois projets pilotes situés sur l'espace public des trois villes concernées, aux Charmilles, à Châtelaine-Ecu et Maisonneuve, ainsi qu'à Meyrin-Hôpital-de-la-Tour.

Suite à cette décision, le département du territoire (DT) et département des infrastructures (DI) de la République et canton de Genève qui pilotent cette démarche en partenariat avec les Villes de Genève, Vernier et Meyrin, ont pris la décision de reporter les projets d'aménagements de quelques mois.

L'équipe de projet remercie sincèrement les habitants et les associations qui se sont engagées dans ce processus, et elle leur reviendra très prochainement avec des informations et propositions pour reprendre l'organisation des expérimentations prévues vers mars-avril 2021.

Plus d'infos : https://participer.ge.ch/processes/bhns

En vue de la mise en service en 2024 d'un bus à haut niveau de service Cornavin - Charmilles - Vernier - Zimeysa, le Canton et les communes ont lancé un processus de concertation (cf. le communiqué de présentation sur le site de l'Etat de Genève).

Cette concertation porte sur trois pôles d'échange :

1) la place des Charmilles

2) Châtelaine (zone de croisement entre l'avenue de Châtelaine, l'avenue de l'Ain et l'avenue du Pailly)

3) l'Hôpital de la Tour à Meyrin

L'objectif est de recueillir des données, des éléments d'évaluation et des suggestions, pour pouvoir tester des aménagements rendant ces lieux à la fois pratiques et agréables pour les usager·e·s des transports publics et pour la mobilité douce.

Une méthode utilisée dans le monde entier

Pour mener le processus de consultation, l'Office de l'urbanisme et l'Office des transports du Canton – auxquels se sont joint les communes concernées, la Ville de Genève, Vernier et Meyrin – ont fait appel à à l'agence Gehl, qui a développé une méthode utilisée depuis des années dans de nombreuses villes du globe (cf. sur Youtube cette présentation vidéo de 2')

La méthode Gehl vise à récolter 2 types de données : quantitatives (objectives) et qualitatives (subjectives). Puis à effectuer une analyse à partir de ces données, et de proposer des aménagements provisoires pour tester leur pertinence, en vue d'aménagements définitifs.

Un travail par étapes

La première démarche a été de mesurer les usages actuels existant dans les trois pôles envisagés. Pour cela, à différents moments de la journée, on a procédé à un comptage des personnes se déplaçant à pied ou à vélo, ou s'arrêtant quelques instants (en notant leur activité : attendre, discuter, manger, jouer, etc.)

La deuxième démarche consiste analyser chacun des secteurs sur la base de 12 critères. Une analyse cartographique permet d'évaluer la qualité des façades, des trottoirs, la localisation des bancs et flux principaux.

La troisième démarche s'appuie sur la perception, et vise à connaître les habitudes de mobilité. La population est invitée à donner une appréciation générale des espaces publics et du service actuel des transports publics. L'outil proposé est un questionnaire en ligne d'une durée de 15 minutes, ouvert à toute personne intéressée, qui est disponible sur la plateforme de dialogue public de Genève et sa région

Premiers tests durant l'été : lutter contre la chaleur

Dans le cadre du projet Cool-City mené par le Canton, des installations de protection contre la chaleur et de maintien d'îlots de fraicheur seront testées dans les trois pôles, afin de mesurer leur efficacité et de pouvoir ainsi prévoir les réalisations à faire lorsqu'on aménagera les lieux d'échange.

Groupe de suivi avec des habitant·e·s, et installations provisoires

Deux ateliers sont prévus. Le premier aura lieu le jeudi 3 septembre dans le bâtiment Quartet (rue de Lyon n°120). Il aura pour objectif - à partir de l'analyse des données recueillies lors des trois étapes décrites précédemment - de proposer des aménagements provisoires. Le but est de pouvoir ainsi tester durant l'automne ce qui peut être fait pour améliorer le confort et la praticabilité des pôles d'échange du futur bus à haut niveau de service.

L'atelier est ouvert à tout public, sur inscription : https://participer.ge.ch/processes/bhns/f/93/

Le second, pour évaluer ces installations mises en place, aura lieu avant la fin de l'année.

Si vous êtes intéressé·e par cette démarche ou si vous souhaitez avoir plus de renseignements, merci de contacter le Forum en écrivant à info forum1203.ch

Une démarche menée au pas de course... mais à suivre pourtant !

Ce n'est que très récemment que le Forum a été informés de cette réflexion sur les pôles d'échange et de ce processus de consultation évoqué ici. En fait, tout ce projet est mené tambour battant, avec des délais quasiment impossibles à tenir, qui rendent très difficiles l'organisation d'un réel processus participatif avec les habitant·e·s. Les organisateurs sont eux-mêmes pris par le temps, étant dans l'obligation de boucler leur étude avant une date butoir, pour que le projet de bus à haut niveau de service puisse bénéficier d'un soutien financier de la Confédération.

Pourtant, l'idée d'une liaison de transport public performante sur l'axe Cornavin - Vernier - Zimeysa date déjà d'un certain nombre d'années. Comment se fait-il alors qu'aujourd'hui tout soit à ce point bousculé ? Selon toute vraisemblance, nous payons ici l'inaction en faveur des transports publics qui a régné au niveau du Conseil d'État lors de la législature précédente. Sur ce dossier comme sur d'autres semblables, les autorités cantonales ont maintenant fort à faire pour remettre en route des projets qui avaient été laissés en plan, afin de permettre leur réalisation dans les délais prévus initialement en concertation avec la Confédération.

Le calendrier « express » de la consultation n'est donc pas voulu par les organisateurs, dont la plupart sont bien conscients des difficultés qu'il entraîne. Le processus est effectivement bousculé, mais il représente malgré tout une opportunité intéressante de mener une réflexion collective et de proposer des pistes d'amélioration pour que les futurs pôles d'échange du bus à haut niveau de service soient le plus agréables possibles pour les usager·e·s et l'ensemble de la population.

Grand Conseil 16 nov'07 : halte RER

OR — 2008-03-07T09:56:50Z

P 1496-A

Rapport de la commission des transports chargée d'étudier la pétition : Construisons la halte ferroviaire de Saint-Jean

Rapport de M^me Françoise Schenk-Gottret (S)

Le 16/11/2007 à 15h30 Objet adopté et renvoyé au Conseil d'Etat

Lire les articles à ce sujet dans le dossier à la rubrique groupes de travail "Transports publics et mobilité"

Haltes ferroviaires à St-Jean : les élus roulent pour Saint-Jean !

OR — 2008-01-14T12:40:31Z

HALTES FERROVIAIRES À ST-JEAN/CHARMILLES :
NOUVELLES DU CONSEIL MUNICIPAL - MAI 2005

M-438 A / R-82 : Les élus roulent pour Saint-Jean !

Et deux haltes pour la Rive droite, deux ! Au menu de sa session de mai 2005, le Conseil municipal de la Ville de Genève a plébiscité une motion issue des rangs de l'alternative. La motion 438 intitulée « Revitalisons le Rhône Express Régional » a traversé toute la procédure habituelle d'approbation pour aboutir le 23 mai, sous forme amendée, en résolution 82. Elle a été votée par 56 oui, 5 non et 4 abstentions. Ce score net va permettre l'étude de la réalisation de deux haltes de RER, l'une à St-Jean et l'autre aux Charmilles.

La motion M 438, envoyée le 17 mai 2004 en commission d'aménagement et d'environnement et votée une année plus tard en plénière, a connu de nombreux rebondissements. Les différentes auditions comme les récentes décisions et propositions de financement fédéral ont pesé sur la balance en faveur d'une variante d'étude de deux haltes. Petit retour sur le traitement de cette motion devenue résolution.

Vote de la commission de la Ville de Genève - 9 novembre 04

Envoyée le 17 mai 2004 en commission d'aménagement etd'environnement de la Ville de Genève, la motion 438 en ressort le 9 novembre de la même année sous forme d'une résolution portant le numéro 82. Les différentes auditions, en particulier celles du délégué de projets ferroviaires genevois auprès des CFF, et de M. Cramer, conseiller d'Etat, ont mis en évidence quelques problèmes dans l'application pure et dure de la M-438. En substance, cette initiative était malvenue à l'heure des discussions sur le financement des grands projets ferroviaires de la région genevoise. Elle était ressentie dans cette période d'incertitude financière comme un grain de sable pouvant gripper les rouages de la stratégie cantonale auprès de Berne. La Halte de St-Jean ne faisait pas le poids face au CEVA et au raccordement aux lignes à grande vitesse (LGV). Pourtant sa nécessité n'était pas contestée.

Afin d'éviter toute collusion avec le projet unanimement soutenu du CEVA, la motion a été amendée sur deux points essentiels. Il s'agissait de ne pas opposer St-Jean au CEVA. Ainsi, pour ne pas enterrer actuellement toute réalisation future, la commission a souhaité que les autorités cantonales fassent un choix entre la halte de Châtelaine et celle de St-Jean. La particule « ou » a été préférée à celle du « et »... De même, afin d'éviter toute collusion avec le financement fédérale du CEVA, la commission a trouvé sage de préciser un calendrier à la réalisation d'une halte à St-Jean ou à Châtelaine. Elle devrait avoir lieu après réalisation du CEVA.

Session de printemps du Parlement fédéral - 18 mars 05

Au niveau national, après une longue série de renvois entre Conseil fédéral, chambres hautes et basses, le projet de raccordement aux LGV trouve enfin un aboutissement. Une solution de compromis fixant une somme de 1'090 millions pour la réalisation de nombreux projets sur sol suisse et à l'étranger est arrêtée. De cette enveloppe près de 160 millions seront affectés à la réalisation de l'amélioration de la liaison Genève-Macon, comprenant la réalisation de la ligne des Carpates, des réalisations en gare de Cornavin et entre cette dernière et la halte de Cointrin. Il s'agit de dégager des sillons pour l'augmentation de la circulation des trains internationaux. Dans ce cadre, selon les propos des CFF en commission, ces améliorations profiteraient également au trafic régional puisque la halte de Châtelaine pourrait voir le jour avec la réorganisation des voies entre Cornavin et Cointrin (le long du saut de mouton ferroviaire). Le financement de la halte régionale de Châtelaine semble être ainsi assuré.

Message du Département fédéral de l'environnement, des transports, de l'énergie et de la communication DETEC - 13 avril 2005

Dans le cadre du refus du contre-projet à l'initiative Avanti, le Département de Département fédéral de l'environnement, des transports, de l'énergie et de la communication DETEC a essayé de récupérer les points les moins contestés du projet. En l'occurrence l'achèvement du réseau des routes nationales et la promotion du trafic d'agglomération. Une solution originale a été évoquée lors d'un point de presse le 13 avril 2005. Un fonds d'urgence destiné à la réalisation immédiate de projets et un fonds d'infrastructure pour la réalisation à long terme. Lors de la première consultation, nul ne semble avoir contesté le projet de fonds d'urgence. Dans celui-ci on trouve une manne fédérale de 450 millions pour la réalisation du CEVA. La part fédérale au projet genevois transfrontalier est ainsi confirmée. Le financement du CEVA est sur une bonne voie. L'engagement financier de Berne ainsi que le respect du calendrier cantonal est d'ailleurs certifié par la bouche même de Moritz Leuenberger dans une interview de la Tribune de Genève du 30 avril.

Vote du Conseil municipal de la Ville de Genève - 23 mai 05

Session de mai du Conseil municipal de la Ville de Genève, une nouvelle donne ferroviaire. Par 56 oui, 5 non et 4 abstentions, les élus entérinent le changement de situation. Ils votent une variante proposant deux gares au lieu d'une ! La gare de Châtelaine pourra voir de toute vraisemblance le jour dans le cadre du fonds pour les LGV, tandis que la ligne du CEVA trouve sa place financière dans le cadre du fonds d'urgence. Dans cette salve de réjouissance ferroviaire, Saint-Jean ne devrait plus se borner à regarder passer les trains. Soit par une réactualisation du PLQ (n° 28330/A-245) voté à l'unanimité par le Conseil municipal en 1993, soit par un nouveau projet. De toute manière, des études vont être effectuées. Mais elles auront comme légitimité le vote quasi unanime du 23 mai 2005 du Conseil municipal de la Ville de Genève.

St-Jean, un quartier en déshérence

Et ce n'est pas de trop pour St-Jean ! Car ce quartier souffre d'être mal relié au reste de la Ville de Genève. Aucun projet de développement de transports publics lourds n'est envisagé à moyen terme pour les quartiers de St-Jean et Charmilles pourtant peuplés de plus de 25'000 habitants. Les haltes de la R-82 offriraient une opportunité intéressante.

Par exemple, il faudra lors de l'inauguration du CEVA, moins de 20 minutes pour aller de Versoix à l'Hôpital. Pour aller de St-Jean à l'Hôpital aujourd'hui il faut plus de 25 minutes, avec le CEVA, 8 minutes suffiraient. Soit une réduction de 68% du temps de trajet !!! Qui dit mieux ?
De plus, la halte de St-Jean est une demande récurrente des habitants (pétition au Grand Conseil, 1^er « besoin » du quartier selon le diagnostic des ateliers A21 organisés par la Ville de Genève). N'oublions pas également que le quartier de St-Jean est un peu considéré comme le parent pauvre de la Ville. Excentré, peu relié par des lignes de TPG (7, 11, 27), ayant presque perdu sa poste il y a peu, scindé pendant des années par une tranchée ferroviaire. Ce quartier doit être mieux relié au reste de la ville. St-Jean mérite sa halte !

Olivier Norer, géographe, conseiller municipal Verts Ville de Genève

Résolution de la commission de l'aménagement et de l'environnement : « Revitalisons le Rhône Express Régional ».

(ainsi amendée et acceptée par le Conseil municipal lors
de la séance du 23 mai 2005, dans le rapport M-438 A)

RÉSOLUTION

Le Conseil municipal demande au Conseil administratif d'inviter le Conseil d'Etat à prendre en compte, dans ses études sur les transports ferroviaires à Genève, la possibilité et l'opportunité (une fois assuré le financement complet du CEVA) de réaliser une halte à Saint-Jean et Châtelaine.

Halte RER : séance du Grand Conseil du 16 novembre 2007

OR — 2007-12-18T11:08:10Z

P 1496-A

Rapport de la commission des transports chargée d'étudier la pétition : Construisons la halte ferroviaire de Saint-Jean

Rapport de M^me Françoise Schenk-Gottret (S)

Le 16/11/2007 à 15h30 Objet adopté et renvoyé au Conseil d'Etat

Pétition : "construisons la halte RER à Saint-Jean !"

OR — 2008-05-27T08:12:07Z

Séance du Grand Conseil, le 16 novembre 2007 :

P1496-A

Rapport de la commission des transports chargée d'étudier la pétition : Construisons la halte ferroviaire de Saint-Jean

Rapport de M^me Françoise Schenk-Gottret (S)

Le 16/11/2007 à 15h30 : Objet adopté et renvoyé au Conseil d'Etat

Le rapport est à télécharger ci-dessous.

" .... nos autorités vont-elles comprendre que, pour capter les automobilistes et les reporter sur le rail, il va falloir leur offrir beaucoup. par exemple, maintenant que le projet CEVA a obtenu le financement ....." lire le courrier des lecteurs de JC Cima dans "Le Temps", en date du 5 mai 06

Lire également le compte-rendu de la soirée Forum du 15 juin 2004
"Transports publics dans le quartier"

Pétition « IL N'Y A PAS ASSEZ DE BUS 7 ET 27 !

OR — 2007-12-18T13:36:13Z

Pétition « IL N'Y A PAS ASSEZ DE BUS 7 ET 27 ! »

Au début de l'été 2003 le groupe de pilotage du Forum St-Jean en collaboration avec les Associations de Quartier et d' Habitants des Libellules et d' Aïre-le Lignon a lancé une pétition visant l' amélioration de la desserte de nos quartiers par les bus des lignes 7 et 27.

Celle-ci, qui a récolté environ 1010 signatures, a été adressée aux TPG et au Grand Conseil et déposée en octobre 2003 au secrétariat de l'Hôtel-de-Ville.

Le 6 janvier 2004, une délégation d'habitants a été reçu par la commission des transports du Grand Conseil. Comme suite à cette audition, ils ont reçu un courrier des TPG daté du 19 janvier 2004 signé par M. Stucki directeur général qui écrit :

« Depuis le dernier changement d' horaire des TPG, le 14 décembre 2003, la ligne 27 circule systématiquement jusqu'au Lignon. En outre, grâce à une réorganisation de l' itinéraire de la ligne 27 entre Rive et Cornavin, qui passe maintenant par la rue du Rhône, nous pouvons offrir au Molard et à Bel-Air une meilleure alternance avec la ligne 7 en direction de Saint-Jean. Ainsi la critique de la perte d' offre du centre ville a trouvé une réponse. »

Suite à ce courrier la délégation d'habitants été reçu le 1^er avril 2004 par MM. Stucki et Zurbrügg de la Direction des TPG.

Le Forum du 15 juin 2004 consacré aux transports publics dans le quartier a réuni une soixantaine de personnes malgré un temps estival. Le groupe de pilotage a adressé le 15 juillet 2004 une lettre aux TPG disant ceci :

« Vos explications sur les tarifs ont été mal reçues. D'autre part, les personnes présentes à l'assemblée et celles qui ont appris les propositions que vous avez présentées sont très déçues voire fâchées : les modifications annoncées pour le prochain horaire n'apportent qu'un petit avantage aux heures creuses sur la ligne 7, mais cet avantage est contrecarré par votre décision de ne plus faire circuler les bus 27 dans la rue du Rhône. Le problème de la desserte de Saint-Jean reste entier et celle-ci s'est même amoindrie par rapport à l'an dernier ainsi que l a fait remarquer un participant au Forum. »

Janvier 2005. Que constate-t-on ?
Pour ce qui nous concerne, habitants du Lignon, des Libellules, d'Aïre et de Saint-Jean, la ligne 27 ne dessert plus du tout la place Bel-Air. On augmenté un peu les fréquences de passage de la ligne 7 entre 9h et 21h qui passe du 1/4h à 10 minutes entre 10h et 16h. Quant à son terminus il est maintenu à Rive après avoir desservi les Eaux-Vives durant quelques années..